Пхукет удобно устроен для мотоциклиста: остров небольшой, а рельеф такой, что каждые десять минут дорога меняет характер — то ныряет к бухте, то уходит в холмы через плантации гевеи. Четыре маршрута покрывают почти весь остров: западный серпантин от Найхарна до Банг Тао, круг вокруг мыса Промтеп на юге, спокойная дорога на север к мосту Сарасин и зелёная петля через Таланг и заповедник.
Общее правило одно на все четыре: выезжать утром. Прохладнее, трафика меньше, а в сухой сезон покрытие суше и предсказуемее. Шлем и права — всегда, без вариантов. Ниже — что представляет собой каждая дорога и чего от неё ждать.
Западная дорога связывает Найхарн, Кату, Карон, Патонг, Камалу, Сурин и Банг Тао — то есть почти всё, ради чего на Пхукет едут. Она то спускается к морю, то забирается на холмы с видом на бухты, и в этом её характер: ровных участков здесь почти нет.
Участки извилистые, подъёмы и спуски крутые, поэтому время в пути закладывают с запасом — карта здесь всегда оптимистичнее реальности. В сухой сезон это лучший маршрут острова для неспешной поездки на байке.
Если брать один маршрут, который покажет дикий Пхукет, — это западное побережье от Камалы через Сурин, Банг Тао и Лаян на север, к Май Кхао. Дорога то ныряет к морю, то уходит в холмы через плантации гевеи, машин мало, а закат идёт слева весь путь.
Лучшее время — раннее утро или после трёх, когда спадает жара. Заправиться стоит заранее: на отрезках между посёлками заправок почти нет, и это тот случай, когда пустой бак превращает красивую дорогу в долгую прогулку пешком.
От Каты к Найхарну идёт горная дорога мимо смотровой трёх пляжей — один из самых красивых кусков асфальта на острове. Повороты плотные, местами круто, а по утрам в тени деревьев держится туман и мокрая роса на асфальте.
Виды здесь заставляют смотреть по сторонам, а не на дорогу, — именно поэтому тут случаются вылеты. Ехать надо медленно, не подрезать, следить за автобусами и встречным потоком. После дождя асфальт местами скользкий. На самой смотровой бывает тесно с парковкой: останавливаться стоит только в отведённых местах и не бросать байк на повороте.
К антеннам радара над Патонгом ведёт один из самых крутых подъёмов острова. Уклон местами такой, что слабый скутер с двумя седоками просто не тянет и глохнет. Вниз ещё опаснее: тормоза кипят, и люди срываются.
Если байк маломощный, вдвоём туда лучше не соваться вовсе. Наверху ветрено и виден весь залив Патонга, но доехать надо с холодной головой и рабочими тормозами.
Между Патонгом и Камалой лежит ещё один горный перевал, с парой смотровых карманов над морем. По карте дорога выглядит проще, чем есть: она уже и извилистее, а большие туристические автобусы срезают повороты по встречной полосе.
Наверху есть площадки, откуда виден весь изгиб побережья. Вставать стоит только в карман — не на слепом повороте. В сезон дождей здесь часто течёт вода поперёк дороги и наносит песок в поворотах.
С юга к Найхарну от Раваи ведёт короткий, но горбатый перевал с крутым спуском прямо к пляжу. Внизу, перед парковкой, часто лежат песок и стоит вода, а на самом спуске легко перебрать скорость.
Именно сюда любят приезжать на закат, и вечером на узкой дороге разъезжаются десятки байков. Спускаться лучше на передаче, а не на тормозе, и не гнать к морю: паркинг у пляжа тесный.
Север Пхукета — это простор, плантации, тихие пляжи и мост Сарасин. Дороги здесь ровнее и свободнее, чем на курортном юге, и ехать по ним заметно спокойнее.
Пхукет — остров, но с материком его соединяют два моста через узкий пролив у Сарасина на самом севере. Старый мост сейчас пешеходный, со смотровой и закатом над водой; машины идут по новому рядом. У моста есть кафе и точка для съёмки на закате. Отсюда начинается любой выезд в Пханг-Нгу и Краби своим ходом.
Место тихое: рыбаки с удочками, и мало кто из туристов сюда доезжает. А зря — закат здесь не хуже, чем на Промтепе. Заправок и кафе на севере заметно меньше, чем на юге, поэтому бензин планируют заранее.
Западное побережье от Камалы через Сурин, Банг Тао и Лаян на север к Май Кхао. Дорога идёт то у моря, то по холмам через плантации гевеи, машин мало, закат весь путь слева. Заправок между посёлками почти нет, поэтому заправляются заранее.
Утром: прохладнее и меньше трафика. Для западного кольца подходит также время после трёх, когда спадает жара. В сухой сезон покрытие суше и безопаснее, чем в дождливые месяцы.
Это один из самых крутых подъёмов острова, и слабый скутер с двумя седоками местами просто не тянет и глохнет. Спуск опаснее подъёма: тормоза перегреваются. На маломощном байке вдвоём туда лучше не ехать.
Это горная дорога от Каты к Найхарну с плотными крутыми поворотами. По утрам в тени деревьев держатся туман и роса на асфальте, после дождя покрытие местами скользкое. Останавливаться можно только в отведённых местах: на смотровой бывает тесно с парковкой.
Через мост Сарасин на самом севере острова — там два моста через узкий пролив. Старый стал пешеходным, со смотровой площадкой, машины идут по новому рядом. Отсюда начинается дорога в Пханг-Нгу и Краби своим ходом.
Качественный отдых. Безопасность и страховка. Гиды живут на острове годами и знают его как никто. Малые группы. Цена окончательная. Везём смотреть остров, а не сувенирные фабрики.
Смотреть все экскурсии →